В мае 2021 года главным событием для транспортного сообщества стало открытие нового Восточного вокзала в г. Москве, входящего в транспортно-пересадочный узел Черкизово. Необходимость изменения маршрутов транзитных поездов с Курского вокзала была связана со строительством двух дополнительных главных путей для городских поездов диаметрального маршрута D4 «Киевско – Горьковский» на участке Москва-Пассажирская-Курская – Москва-Каланчёвская и последующего увеличения нагрузки на этот участок за счёт запуска через него двух маршрутов МЦД. На время строительства в эксплуатации остаётся только один главный путь, работа которого организована в реверсивном режиме и нацелена на пропуск, прежде всего, диаметральных поездов.
После завершения строительства по главным путям будет также организован пропуск двух маршрутов МЦД в количестве 171 пара по каждому маршруту с минимальными интервалами в часы-пик, в связи с чем основной проблемой было найти оптимальный новый маршрут для поездов дальнего следования.
В связи со сложившимся расположением вокзальных комплексов столицы и особенностью путевого развития Московского железнодорожного узла, рассматривались варианты отклонения пассажирских поездов через дальние обходы Московского узла без захода в столицу, каждый из которых значительно увеличивал время в пути. Позднее было принято решение о пропуске широтных пассажирских поездов через III главный путь МЦК, но возник вопрос с местом для осуществления посадки-высадки пассажиров и, как следствие, идея создания нового вокзального комплекса на основе подробного анализа альтернативных вариантов была рождена в научно-образовательном центре «Цифровые высокоскоростные транспортные системы».
ЦВТС проделал большую работу с самого начала инициации создания проекта, детальной проработки и до финальной стадии согласования места размещения нового вокзального комплекса. Как результат — 29 мая вокзал принял первых пассажиров.
Однако Восточный вокзал не является единственным достижением центра. Второй крупный проект – Московские центральные диаметры – также находится в постоянной работе: так, например, в последние полгода ведётся работа по разработки проекта организации движения поездов для будущего диаметрального маршрута Д4 «Киевско – Горьковский» на промежуточный и целевой этапы в новом современном программном обеспечении «Эльбрус». График движения поездов на промежуточном этапе (то есть на начало запуска движения), показал возможность организации совмещенного движения поездов с интервалом от 5 минут.
Также были построены суточные планы-графики конечных станций (Апрелевка, Железнодорожная), и ключевых с точки зрения путевого развития (Карачарово, Москва-Пассажирская-Киевская) с целью проверки пропускной способности данных станций для заданных параметров движения. Станция Железнодорожная была промоделирована в современном программном обеспечении ИСТРА САПР, которое активно используется для моделирования работ железнодорожных станций. Моделирование показывает возможность или невозможность работы инфраструктуры с заданными параметрами – в частности, при моделировании станции Железнодорожная было выявлено, что для обеспечения 5-минутного интервала движения по I, II гл. путям необходимо внесения изменения в проектную схему.
Помимо проекта Московских центральных диаметров, в центре ведется работа и с таким широко известным проектом, как Московское центральное кольцо. В настоящее время активно прорабатываются вопросы моделирования пассажирской инфраструктуры остановочных пунктов к 2025 и 2030 годам с учетом перехода на 3 минутный интервал движения поездов. В первую очередь это касается тех объектов, где планируется перераспределение потоков между вестибюлями за счет открытия вторых выходов — необходима оценка прогноза перераспределения пассажиропотока за счет строительства новых объектов, реновации в зоне притяжения к станциям Московского центрального кольца, оценка предельной пропускной способности вестибюлей и платформ остановочных пунктов, а также предложения по развитию пассажирской инфраструктуры для устранения перегрузок на ее элементы.
Обоснование эффективности запуска высокочастотного тактового диаметрального движения, выбор интервалов движения и оптимальной трассировки невозможны без анализа корреспонденций пассажиров. В связи с этим в центре регулярно создаются матрицы корреспонденций пассажиров на основе обновленных данных, которые выявляются, исследуются и анализируются как цепочки последовательных валидаций электронных билетов с навигационной привязкой. Благодаря активному использованию карты «Тройка» в Московском транспортном узле, которой сегодня пользуется около 90% пассажиров столицы, значительно увеличивается доля валидаций с точным определением места назначения поездки, что повышает эффективность матрицы корреспонденций.
ЦВТС рассматривает широкий спектр задач. К примеру, в 2021 году также была предложена организация транспортного обслуживания пищевых предприятий на станциях МЖУ в условиях реализации проекта МЦД-3 и МЦД-4, рассмотрены варианты эксплуатации двухэтажных поездов «Штадлер» на таких популярных направлениях, как Ленинградское – в Тверь и Горьковское – во Владимир.
Помимо прочего, сотрудники центра принимают активное участие в разработке новой программы Высшей инженерной школы «Транспортные системы агломераций».
Однако кроме вопросов, связанных с Московским транспортным узлом, научно-образовательный центр регулярно проводит анализ современных зарубежных решений на железнодорожном транспорте для возможности их применения на отечественных железных дорогах. Так, в частности, недавно был комплексно изучен вопрос организации высокочастотного пригородного и пригородно-городского железнодорожного сообщения в Токийском транспортном узле.
Транспорт – одна из самых динамических сфер нашей жизни, поэтому очень важно всегда находиться в контексте существующего положения. Для этого специалисты ЦВТС организуют еженедельный дайджест новостей в сфере транспорта в телеграмм-канале. Постоянный мониторинг ситуаций позволяет решать транспортные проблемы не только для настоящего времени, но и в будущей перспективе. Однако важным является не только настоящее, но и наше прошлое – с этой целью в 2021 году был проведен ретроспективный анализ времен хода пригородных поездов, который позволил выявить изменения в перегонных временах хода сегодня по отношению к 1990-ым годам, а также выявить причины замедления или ускорения поездов.
Впереди множество интересных задач, связанных не только с городскими электропоездами, но и со всей глобальной сетью железнодорожного транспорта.
