В конце апреля сотрудниками центра Цифровых высокоскоростных транспортных систем была посещена важная часть Республики Татарстан – Казанская агломерация. В ходе выезда были осмотрены все остановочные пункты внутри кольцевой части железнодорожного узла Казани, а также остановочные пункты на радиальных направлениях до Зеленодольска, Арска и аэропорта Казани.
Пригородный железнодорожный транспорт Казани обслуживается АО «Содружество». Интервалы на ж/д в течение дня составляют от 30 минут до 2,5-3 часов отправлением с вокзала ст. Казань-1, в то время как на ТПУ Казань-2, ст. Восстание-Пассажирская в дневное время интервалы могут составлять 2,5-4 часа.
Невысокие размеры движения в совокупности с большими и неравномерными интервалами в течение дня не позволяют жителям полноценно использовать железнодорожный транспорт для городского и пригородно-городского сообщения, поэтому внутри города пассажиры чаще пользуются наземным транспортом и метро. Помимо этого, с ж/д конкурирует автомобильный транспорт — между Зеленодольском и Казанью курсируют пригородные автобусы с интервалами 10-15 минут в течение дня.
Несмотря на низкое качество транспортного обслуживания в виду высоких интервалов хочется отметить постепенное развитие ж/д транспорта в регионе за последнее десятилетие.
К примеру, станция Арск: платформы прошли капитальный ремонт, на них установили погодные модули, навигационные стенды и информационные табло, однако на них зачастую отсутствует информация о следующих поездах.
Некоторые остановочные пункты в данный момент проходят реконструкцию и на первый взгляд кажутся непопулярными, одним из таких является бывший разъезд Компрессорный, расположенный в восточной части городского южного железнодорожного хода.
Однако все меняется, когда приезжает пригородный электропоезд со стороны Вятских Полян. Высадка пассажиров по данному о.п. одна из самых высоких в узле. Это объясняется тем, что рядом расположены пункты оборота трамваев, на которых можно осуществить посадку на 2 внутригородских маршрута и на самый длинный трамвайный маршрут в России. Помимо этого, здесь же расположены остановки автобусов, троллейбусов и маршрутных такси.
Реконструкция затронет и тоннель под остановочным пунктом, который был сооружен в 2012 году в связи с многочисленными случаями гибели переходящих пути людей. В данный момент он находится в плохом техническом состоянии, в некоторых местах не работает освещение, отсутствуют удобства для маломобильных пассажиров, наблюдаются протечки воды.
Одним же из главных событий в развитии транспорта Казани стало открытие транспортно-пересадочного узла Казань-2 в 2012 г.
Казань-2 – хороший ТПУ с точки зрения расположения и транспортной доступности. Однако размеры движения пригородных поездов и поездов дальнего следования крайне низкие.
Помимо этого, внутри ТПУ и на прилегающей территории выявлен целый ряд проблем:
- Внутри ТПУ слабо развита пассажирская навигация;
- Выход в город с платформ осуществляется только с торца здания и перекрыт входом в подземный переход к станции метро Северный Вокзал и забором вокруг автобусной площадки;
- Подземный пешеходный переход к платформам не отапливается, а температура в нем составляет 5-7 градусов, в то время как наружная температура воздуха составляет 18-20 градусов.
Среди положительных сторон стоит отметить:
- Наличие станции метро, остановок НГПТ в непосредственной близости к ТПУ;
- Достаточное количество парковочных мест для личного автотранспорта.
«В ходе посещения железнодорожного узла Казани были предложены некоторые реконстуркционные мероприятия: например, сооружение двух новых остановочных пунктов в черте города, имеющих потенциал за счет хорошей интеграции с наземным транспортом»
Александр Гончаренко, специалист НОЦ ЦВТС
