29 мая 2021 года в Москве, впервые за практически 100 лет, на ст. Черкизово открылся новый вокзал для пассажирских поездов – Восточный вокзал.
Восточный вокзал на ст. Черкизово.
Надо отметить, что это первый проект подобного масштаба, в реализации которого получилось не просто принять участие, но и вообще в принципе стать его инициаторами, а потом протащить его через всю цепочку согласований. Да, были сложные и долгие споры с железнодорожниками, которые желали видеть новый вокзал в каких угодно максимально странных местах (например, Андроновка, Ростокино или Перово), но только не тут, потом еще традиционно не подвела Москомархитектура, пытавшаяся до последнего ставить палки в колёса, но тем не менее, главное, что вариант размещения нового вокзала на ст. Черкизово в непосредственной близости от метро и МЦК был поддержан Департаментом транспорта, а позже его поддержал и сам мэр.
Поскольку весь процесс зарождения, согласования, обоснования и стройки тянет на неплохую книгу, обозначу тут тезисно основные вопросы, которые возникают у людей и непосредственных пассажиров, относительно его создания и размещения.
Зачем вообще нужен Восточный вокзал (ТПУ Черкизово)?
До настоящего времени, подавляющее число транзитных поездов, шедших через Москву, прибывали и отправлялись с Курского вокзала. Это те самые поезда вроде Санкт-Петербург – Адлер, Мурманск – Анапа и пр.
Маршруты транзитных (широтных) поездов дальнего следования через Москву по состоянию на 2019 г. Квадратом отмечен Курский вокзал.
Все эти поезда проходили через участок от Курского вокзала до ст. Каланчёвская, являющийся самым узким местом железнодорожной сети города, который сейчас проходит масштабную реконструкцию для пропуска там двух диаметральных маршрутов.
Реконструкция участка Курский вокзал — ст. Каланчёвская с укладкой III и IV гл. пути.
Необходимость строительства нового вокзала, в первую очередь для транзитных поездов, обусловлена тремя причинами:
1. В краткосрочном периоде, участок Курская-Каланчёвская с 5 июля на почти целый год станет однопутным и будет работать на пропуск в реверсивном режиме только поездов МЦД-2 (с 18 минутными интервалами). Пропуск любых других поездов вызовет необходимость отменять поезда МЦД. Единственный пассажирский поезд, который сохраниться на этом участке, будет «Сапсан» Нижний Новгород – Москва – С.Петербург, пропуск которого будет вызывать в работе МЦД 36-минутные «дырки».
Этап реверсивного движения по IV гл. пути перегона ст. Москва-Пасс-Курская — ст. Каланчёвская
2. На время капитальной реконструкции Курского вокзала (как самой станции, так и пассажирских платформ), принимать поезда будет просто некуда – будет большая стройка. Уже хотя бы поэтому эти поезда нужно куда-то выносить. Но на другие вокзалы их перенаправить нельзя – они все заняты, плюс, они все тупиковые – пропускать транзитные поезда там будет нельзя.
3. На долгосрочную перспективу, все 4 главных пути участка Курский вокзал – Каланчёвская будут заняты поездами МЦД-2 и МЦД-4. Пропуск транзитных пассажирских поездов будет вызывать либо отмены поездов МЦД, либо потребует их пропуск ночью. Вроде бы логично, ведь эти поезда в основном и так ночные, но не забываем, что ночью на путях МЦД проводится технологическое окно для осмотра и мелкого ремонта инфраструктуры. Следовательно, поезда там пропускать будет нельзя. Да и к тому же, время прибытия достаточно большого количества поездов со стороны Питера совпадает по Москве с часами интенсивного движения поездов МЦД.
Строящиеся путепроводы четырёхпутного участка Курская — Каланчёвская
Принимая все эти факты, стала очевидна необходимость изменения маршрута транзитным пассажирским поездам через Москву. Рассматривалось несколько вариантов. Первым был вариант пропуска этих поездов вообще в обход Москвы – по дальним линиям, БМО и еще дальше. Но это бы привело к увеличению времени в пути, а также пассажиры лишились бы возможности ездить на этих поездах в Москву и обратно. Была очевидна и проблема невывоза пассажиров из Москвы в направлении Питера – ведь мы бы лишились не менее трети поездов. Тем не менее, этого варианта удалось избежать только после визита в ФПК, когда коллеги там осознали, что такое развитие событий принесёт компании больше 2 млрд руб. убытка ежегодно. Так этот вариант и завернули.
Рассматривавшиеся варианта отклонения широтных пассажирских поездов в обход Москвы
В этих обстоятельствах, принимая необходимые условия: сохранить поезда через Москву, но не пропуская их при этом, через Курский вокзал, выбор пал на единственный оставшийся вариант: пропускать пассажирские поезда через МЦК. Ведь помимо пары путей, по которым курсируют «Ласточки», на двух третях кольца, от Угрешской до Пресни (то есть восточная и северная часть кольца) уложен третий главный путь, используемый для пропуска грузовых поездов и просто связей между собой железнодорожных направлений. Именно его-то мы и будем задействовать для пропуска пассажирских поездов. Это основная причина, почему место для нового вокзала было возможно только где-то на востоке или северо-востоке, но никак не в Москве-Сити, к примеру, или в Лужниках — на тех участках МЦК имеет только 2 пути.
Почему его построили именно на ст. Черкизово?
Станция Черкизово является оптимальной для размещения нового вокзального комплекса по нескольким причинам.
Итоговый проект. Как видно, две длинные высокие платформы трансформировались в одну длинную и высокую и одну боковую и низкую, для поездов «Стриж».
1. Метро «Черкизовская» находится на северном радиусе Сокольнической линии. Это – наименее загруженный из всех радиусов всех линий Московского метро. Он без проблем примет на себя дополнительных пассажиров. Причем, не просто пассажиров, а пассажиров с тюками, чемоданами и прочим всем остальным.
2. Сокольническая линия является «центральной» линией метро в Москве. Она проходит через весь исторический центр города и заканчивается в центре территорий Новой Москвы, в Коммунарке. Таким образом пассажиры с Восточного смогут без пересадок оказаться в историческом центре города. Если же кому нужно в сторону от центра, Сокольническая линия имеет пересадки на практически все линии метро. Такие условия не дала бы больше ни одна линия из возможных альтернатив: на Нижегородской нет линии метро в центр, на ст. Лефортово – только Калининская линия, которая обрывается в Замоскворечье и т.д.
3. Дополнительным бонусом является то, что Сокольническая линия связывает Черкизово с собственно Комсомольской площадью. Если у кого-то возникнет потребность в пересадки между поездами с Восточного, например, на Сапсан с Ленинградского вокзала, её можно будет совершить всего лишь проехав несколько станций на метро. Опять же без пересадок. Связывает Восточный вокзал с Комсомольской и прямая вылетная магистраль. Путь на такси займёт не более 15 минут.
4. Не забываем также, что Восточный вокзал является частью единого ТПУ, в который помимо метро «Черкизовская», входит также и станция МЦК Локомотив. Таким образом, беспересадочную связь с вокзалом имеют и все пассажиры Московского центрального кольца и районов к нему прилегающих.
5. Только на ст. Черкизово имеется технологическая возможность остановки для любых транзитных поездов, следующих через Москву. Как на текущий момент, так и на перспективу. Например, если построить вокзал на ст. Андроновка, то поезд с Горьковского направления на Санкт-Петербург туда уже не заедет, он проедет мимо. А вот на Черкизове – остановится.
6. Наконец, есть у Восточного и еще одно преимущество. Он спроектирован максимально компактно. Пересадка на МЦК производится по единому общему конкорсу, а пересадка в метро займёт не более пары-тройки минут. Причем за это время вы уже окажетесь прямо на платформе. Сравните это с долгим выходом из метро на Курской, с бесконечными эскалаторами, а потом еще и беготнёй по вокзалу и поиском нужной платформы. На это в среднем уходит не менее 15 минут.
Конкорс Восточного вокзала со станцией МЦК Локомотив и метро Черкизовская
Является ли Восточный вокзал временным?
Нет, Восточный вокзал – это не временное решение. Это будет постоянный вокзал, который будет продолжать активно использоваться и после окончания реконструкции Курского вокзала.
Какие поезда будут отправляться с Восточного вокзала в ближайшее время?
Полный детальный список можно найти на сайте РЖД. Глобально, с Восточного планируется отправление и прибытие 26 поездов. Это все транзитные поезда, которые шли раньше через Курский вокзал (кроме «Сапсана» Нижний Новгород – С.Петербург), плюс с ним прибавятся несколько скоростных поездов до Нижнего Новгорода и Иванова. Среди них в полном объёме присутствуют поезда «Стриж», для которых на Восточном вокзале построена отдельная низкая платформа.
Кстати, с открытием Восточного вокзала, Курский вокзал не закрывается для пассажирских поездов дальнего следования. Там останутся ночные поезда и скоростные «Ласточки» в направлении Курска и Белгорода.
Каковы дальнейшие перспективы Восточного вокзала?
По окончанию строительных работ по реконструкции Курского вокзала и сооружения IV гл. пути Горьковского направления на участке Курский вокзал – Карачарово (то есть, примерно 2024 г.), скоростные поезда «Ласточка» на Иваново и Нижний Новгород, вернутся обратно на Курский вокзал. Сложнее с нижегородскими «Стрижами». Им нужна низкая платформа, которой на новом Курском вокзале уже не будет. Закроют и локомотивное депо на Каланчёвской. Как один из возможных вариантов, что сами поезда на Курский вокзал вернуться, но подвижной состав заменят и вместо «Стрижей» там поедут либо тоже «Ласточки», либо вообще «Сапсаны», т.к. начиная со следующего года придёт целая новая партия, что позволит часть поездов из самой первой поставки перекинуть на нижегородский маршрут (среди них как раз есть 4 двухсистемных состава).
Платформы Восточного вокзала
А вот транзитные поезда останутся на Восточном вокзале уже навсегда. Более того, их число будет только прирастать. Развитие проекта МЦД-3 наложит определенные ограничения на пропуск транзитных поездов через Митьковскую ветку (с Казанского на Ленинградское и Ярославское направления), потому эти поезда, возможно тоже переведут на МЦК с остановкой на Восточном. К слову сказать, сейчас тарифной остановки по Москве они не имеют вообще.
Для пропуска такого количества поездов, скорее всего, на Восточном будет построена еще одна длинная высокая платформа (этот вопрос уже сейчас рассматривается), ну и в идеале, конечно, построить хотя бы на некоторых участках IV гл. путь на МЦК. Но этот пункт, уже скорее очень дальнее будущее.
А вот в более ближнем будущем, строительство (точнее восстановление) прямых съездов на Ленинградское направление с МЦК (ветка 2б, а в перспективе и ветка 3), для пропуска поездов с МЦК на Ховрино напрямую, без смены направления движения. Это позволит сократить время в пути на 40-50 минут, что, конечно же, очень существенно.
Перспективные (восстанавливаемые) ветви №2б и №3 с Ленинградского направления на III гл. путь МЦК
Также, не исключено, что в будущем с Восточного вокзала будут отправляться и какие-то другие поезда, не обязательно транзитные. И это могут быть как новые поезда, так и переключение каких-то из существующих на временной или постоянной основе.
На этом всё! Приятных поездок с Восточного вокзала!
Александр Чекмарев
Заместитель директора НОЦ «ЦВТС»
