В рамках международного консенсуса buildingSMARTтребуется внести определённый вклад для продвижения стандарта к следующему этапу процесса bSI. Все стандарты проходят этот процесс для достижения консенсуса. BuildingSMART в настоящее время имеет 20 с лишним активных проектов.

Стандарт IFC Rail является ключевым документом, направленным на разработку международного стандарта для железнодорожной отрасли. В стандартном документе разъясняются результаты анализа требований и концептуальная модель бизнес-процесса. Он также охватывает расширяющиеся применения спецификаций IFC для железнодорожной отрасли, описывая его назначение, движущий фактор и общую разработку стандарта. Вы можете прочитать более подробные отчеты выше.

Ричард Петри, исполнительный директор buildingSMART International, прокомментировал: «стандарт Rail Candidate – это крупный проект, крупнейший в нашей истории, который пересекает международные границы. Многие люди с большим интересом наблюдали за тем, как развивается этот проект и как команда упорно трудилась, чтобы выполнить план. Мотивация и амбиции улучшить железнодорожную отрасль – это то, чему мы все должны вдохновляться на соперничество».

Регистрация на форум обязательна, но не требует членства.

В этом документе объясняются результаты анализа требований и бизнес-концептуальная модель расширения спецификации IFC для железнодорожной отрасли, путем описания назначения, движущего фактора, разработки и результатов.

Во многих странах хорошо функционирующая железнодорожная инфраструктура является центральным элементом ее экономической эффективности. На протяжении десятилетий железнодорожная инфраструктура часто становилась собственностью относительно крупных государственных компаний. Кроме того, она регулируется стандартами и даже законами, влияющими на её технические, финансовые и эксплуатационные параметры, которые варьируются в зависимости от страны. Тем не менее, по своей природе она является линейным активом с присущей собственной логикой.

Оцифровка домена позволяет выполнять операции на основе данных, что, как ожидается, повысит эффективность как операционных процессов, так и управления активами на протяжении их жизненных циклов. Заинтересованные стороны, занимающиеся вопросами железнодорожной инфраструктуры, в основном являются владельцами и операторами. У них уже есть хорошо настроенные базы данных для бизнеса, но отсутствует целостная информационная совместимость экспертов в предметной области на протяжении жизненного цикла каждого актива. Открыто документированные концепции данных и требования представляют интерес для владельцев, поскольку они создают известные преимущества, связанные с владением данными и рыночной конкуренцией поставщиков услуг. Спецификации buildingSMART являются многообещающим фундаментом для дальнейшего развития. По организационным и техническим вопросам было налажено тесное сотрудничество восьми владельцев железнодорожной инфраструктуры с компанией buildingSMART International.

Результаты, представленные в этом и смежных документах для buildingSMART, были разработаны в течение двух лет экспертами предметной области, которые являются специалистами в области проектирования, строительства, управления, эксплуатации и техническими экспертами для моделирования данных линейных активов и соседних областей. Триггером стало предложение ChinaRailwayBIMAllianceс 2014 года к buildingSMART. Варианты использования были сформулированы, чтобы найти глобальный консенсус, несмотря на национальные правила. Эти требования, таким образом, расширяют «классическое» использование IFC, которое, как считается, выгодно на этапе проектирования зданий. Ключом к этому расширению является ранее упомянутая цель поддержки процессов функционирования. Таким образом, вводится представление жизненного цикла данных, что приводит к подходу, ориентированному на спрос. Примерами на логическом и техническом уровне являются: точность выравнивания, части активов и объектов, имеющие геометрические размеры в сотни километров при сохранении высокой числовой точности, реализация или ссылки на существующие концепции данных, которые уже используются заинтересованными сторонами, топологические описания, требования к представлению законной собственности и т. д. Одним из ключевых выводов: возможность локализации стандарта.

Эти требования к данным являются утвержденным консенсусом некоторыми крупнейшими в мире заинтересованными сторонами в области железнодорожной инфраструктуры. Это основа для дальнейших более подробных требований. Это Итерация 0, которая является основой будущих расширений. В то время как существующее программное обеспечение может с легкостью справляться с некоторыми требованиями, конкретное программное обеспечение может использоваться заинтересованным лицом только в том случае, если оно поддерживает основной аспект IFC rail: конкретный вид выравнивания.